德国人是高傲的，尤其是号称德国工业的骄傲的西门子，他们在电子工程领域，更是高傲的一比。
对于华国人，其实德国人骨子里是看不起的，就比如是那汽车领域，国人从和德国人合作开始，搞了二十多年。
开始宣称是市场换jishu，可是二十多年下来，换来了什么，就连一个捷达车的发动机都没能换的过来，哪怕是这捷达的发动机jishu，已经老旧不堪了，甚至连国内的工程师都看不下去，要在这款发动机上做一个小小的改动，都不被德国人允许。
由此可见，人家在工业高科技领域，对咱们华国的工业的蔑视。
而在高铁的jishu转让上更是如此，话说国际上这些高铁的各种jishu里面，其中还是要以德国人的号称最佳。
几大专利jishu，就比如车体设计于空气动力学，高速道岔，板式轨道，列控系统，逆变器，变流器，电动机，以及转向车架等等。
这里面德国人在关键的核心部位，比如转向车架，以及列控系统上做的最好。
当初在第一次二百五十公里时速的车辆招标的时候，他们敢开出每列样车三点五亿人民币，而jishu转让费，三点九亿欧元，就是和华国人合作的多了，知道华国人喜欢窝里斗，和占小便宜的恶习，所以才敢开出来的。
在他们看来，XXX党人，搞工业，无非是要给上面表功绩。并不一定在乎价钱。而且只要给他们谈判团里的人塞上一点小钱。搞搞公关，到时候这帮人肯定会有人在内部扯后腿，到时候肯定能够拿得下来。
到时候就算他们不愿意花钱，那自己这边也可以强硬的很，大不了不转让给你就是了，你在看看其他的几个公司，就比如法国的阿尔斯通，还有日本的川崎。还有日向，日立，还有加拿大的那个什么庞巴迪，他们可都是我们一伙的。
你要是不接受我的讹诈，到时候我就鼓动他们一起都不卖给你，看你咋办？
可是他们还是太小瞧了华国人，可以说是太小瞧的那位王部长，因为王部长可和以往那些不了解国际形势，到国外去考察，只会去考察拉斯维加斯或者荷兰的部长们不一样。人家可是相当了解国际铁路公司的运营情况的。
就比如他选择招标的时机，当时法国的阿尔斯通。已经是濒临破产的结局了，如果在拿不到国际大单，就只能像法国政府申请破产了。
还有日本的川崎也是一样，虽然和日向，日立一起是号称日本新干线jishu的铁三角，不过他们背后的资源可没有日向和日立那样雄厚，在日本国内被这两家同行都快挤兑的快破产了。
而且二百五十公里时速的高铁jishu，对他们来说，不算最顶级的jishu，也就是二类jishu储备，毕竟这么多年的发展了，三百公里，甚至是三百公里时速以上的jishu他们都有。
所以德国人想要在这里，黑王部长一道，结果却打错了算盘，他们开的价高，华国铁路部，不买单，而且干脆还不鸟你。
可是法国人和日本人可扛不住，他们没有像以往那样默契的和德国人形成同盟，而是以极低的价格就把jishu给卖了，这下德国人傻了眼，感情自己被人给涮了啊？
结果负责本次谈判的西门子高层，第二天就被召回国，吃了鱿鱼炒饭。
而第二次是时速三百五十公里的高铁项目招标，而这一次德国人是学精了，一上来每列原型车亿人民币，核心jishu转让8000万欧元。
他们也不是学精了，其实是被法国人和日本人给坑怕了，生怕这次他们又是不声不响的直接，就答应了华国人的要求，那干脆，咱们这边就把价格开的低一点吧，倒时候说不定就能够捞上一大单。
王部长这边是二话不说，就直接答应了，肚子里可是乐开了花，而德国人殊不知，这一次他们可是把法国人和日本人给坑惨了。
要知道法国人和日本人这两年靠着华国人的订单，可是渐渐恢复了元气，原本是打算在这次招标会上，提高自己的价码的。
毕竟这次招标的高铁时速可不是二百五十公里，而是三百公里以上的jishu，这可是他们真正的核心jishu，看家本领，原本大家可是打算卖个好价钱的。
可是这下子到特么好，德国人率先把底牌给掀了，大家谁还能玩得起？
结果日本人和法国人，这次只能是捏着鼻子，接受了铁路部的报价，按照华国铁路部给德国人开出来的报价标准，直接把自己的核心jishu都给卖了。
不卖不成啊，难道只是干看着德国人吃肉，自己和西北风吗？
这里这些商业谈判，说起来简单，可是真正做起来的时候，就还是要看王部长的手腕，以及他手下的执行力度的，而这一手，当年他们玩的真的很漂亮。
这一手二桃杀三士的把戏，可是结结实实的替国内换来了后来唯一能够在shijie上说的出去的核心jishu产品。
因为在拿到了这些外国人的jishu之后，王部长还进行了自己的jishu整合。
就比如在列控系统上采用了德国货，而在机头上则是采用了日本jishu，而且还专门自己做了风洞shiyan。
日本的车头是大块的铁皮拼接焊接的，而咱们的机头，则是在做了风洞测试之后，直接在浦海，用shijie最大的水压机，直接冲压一体成型的。
而后来当咱们国家领袖，在满shijie兜售高铁的时候，日本人和德国人，这次全都是不做声了。
要知道当年一汽和德国人合作了那么多年，后来气不过，直接用了一个德国人的老旧二十年的捷达发动机的时候，还被人家给告上了法庭，闹得满shijie的风风雨雨，丢了大脸。
可是这次咱们用了他们最先进的jishu，他们却不敢告了，为啥？
因为当初引进jishu的时候，就签订了完全的核心jishu转让协议，而且最最关键的是，咱们在综合了他们多家所长之后，在自己的高铁上面做了jishu革新。
咱们自己生产的高铁，理论设计，甚至shiyan速度，最高都可以达到五百公里每小时的速度，这是他们任何一家，都不可能做到的。
甚至在路面长期测试的时候，都一度可以达到三百八十公里不停车，从京城跑到深港的jishu。
要知道咱们国内的情况，可是和德国，法国，日本都不一样。
国内的地形地貌，因为国土幅员辽阔，可要比他们的环境复杂的多，而且还有东北，西北，那样高寒，高纬度的地区，山川河流众多的复杂地带，可是咱们的高铁全部能够胜任，这就不是德国人和日本人的jishu，所能够比得了的了？
这也是后来，他们不敢告咱们的原因之一，哪怕他们到时候把这官司打到宇宙上去，他们也是个输。
光是一个他们的车没咱们跑得快，就可以让他们丢进颜面，所以那时候当咱们国家领导人在满shijie推广高铁的时候，他们也只能是酸不拉几的说上几句冒酸水的话，却不敢有任何的实际行动。
当年国人和洋鬼子谈判了无数次，无论是私人方面还是在国家方面，咱们能够占便宜的真的不过，可是正是眼前这位看起来，个头不高，头发微秃，甚至形貌上看起来，称得上有些猥琐的王部长，让德国人和日本人是吃了个大亏。
在搞高铁这一块，也不光是有外部的压力，就是内部的压力也是不小，当年在开始搞这个高铁的时候，国内的jishu派们开始争论不休，一派说要搞轮轨jishu，一派说要搞磁悬浮，反正是谁也说服不了谁。
其实说道根子上，就是铁路部内部的两大派系，南派和北派，在争权夺利，在争夺经济利益。
因为无论是那一面的说法，得到上面的肯定，那么就会得到上面的jishu支持，得到大量的资金的扶持，得到大把的贪污腐败，往自己兜里揣钱的机会。
而铁路部作为一个在国内存在了几十年的庞然大物，内部关系盘根错节，各级领导大大小小，都是有着红色背景的铁路世家，就算是他王部长也得罪不起。
如果要是被他们就这么一直扯皮下去的话，估计这位王部长就算混到退休，这高铁恐怕也就是停留在图纸上的一个天方夜谭。
由此可见，一个官员，哪怕你已经是身居高位，可是你想要做一点实事出来的困难，更何况他的压力，不光是来至于内部。
在铁路部的外部，还有高速公路体系的洋买办，还有航空行业的巨头，在不断的打压国内的高铁的这些既得利益集团。
换了普通的官员，恐怕也就是喊上两句口号，然后缩起脑袋当个缩头乌龟了事了，反正是干的越多，错的越多，得罪的人还越多。
反正自己已经是身居高位了，与其那样，还不如干脆什么都不干，就老老实实的在家里吃皇粮，反正在这个位置上，已经是快要顶了天了。(未完待续……)
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