有人问，是不是上海船帮订了君子协议。赵从衍解释道：“这不可能，私交归私交，生意归生意。在商言商，谁也不会在重大利益上让步。但每一家的条件与设想不同，结果也不同。”
由于中东战争，油轮是盈利最大的生意。关于这一点，现任华光航业董事总经理的赵世光，答记者提问时有这样一番解释：
“任何会走动的东西都有机会产生意外，但我们公司成立以来，船队却从未发生意外，原因是我们小心管理避免风险。其中以油轮所涉的风险较大，万一发生撞船或搁浅事件，船只的原油外泄，问题可不简单。如果在美国出事，油污赔偿动辄便要赔上百万美元，故此我认为经营小型油轮则不妨考虑，例如3万至5万吨的制成品油轮；至于大型油轮，则非要小心不可。体积较小的油轮即使出事的话，要清洁油污亦不致太难。”
赵氏不断地置船，到七十年代，旗下就拥有六十艘海轮。
那时，香港股市趋热，成交活跃。以小钱控大钱，律师出身的赵从衍深明其义。
1972年10月，赵从衍成立华光航业集团公司，终于在翌年1月成功上市。赵从衍将家族拥有的船只，部分注入华光航业有限公司。
七十年代中期，赵从衍事业进入顶峰，拥有的船只总载重己逾三百万吨，比许多海洋国家总商船载重量还多。
1973年，内地远洋船舶总载重为270万吨。
赴从衍功成名就，将家族业务交儿子打理，沉醉于搜购玩赏古董。
友人开玩笑地问赵从衍：“购置这么多古董，是不是也是可走动资金？”赵从衍笑道：“是我喜欢。”
谁都不曾想到，赵从衍的这一嗜好，成为日后拯救华光倾覆的“救星”。
七十年代初期，香港房地产如火如荼，赵氏公子跃跃欲试，却遭父亲的劝阻，“物业搬不走，船才是最最可靠的”——这是赵从衍数十年得出的经验教训。
七十年代末，内地改革开放。赵从衍无比欣慰，又无比懊悔。
他抱怨自己不该老是对zz存有太多的戒心，要不，赵氏家族既是船王，又是地产王。
赵从衍，正是在世界航运业狂泻的1983年，也就是刚刚不久，下令家族公司华光航业调动七亿港元巨资，买下六艘大型船只，一时，航运业人士惊得目瞪口呆。
如今谈判前景不明朗，不少商人纷纷走资，抛售物业移居海外。
华光的一位行政首脑说，把资金放在船上最有弹性，可随时调离香港。此活与赵从衍50年代的至理名言如出一辙——“船是可以走动的资产”。
这位首脑还以权威的口气说，世界航运业会在1985至1986年转旺，因拆船量的增大，船只供需趋于平衡，自我调节后，船租、运价都会回升到70年代后期的水平。
1985年转瞬即到，世界航运业不见一丝曙光，反而愈来愈黯淡，灾难空前。华光航业于1973年上市，成水长达近十年，现在市值一泻不止，濒于破产边缘。赵氏家族的近四百万吨级的船只，停航的停航，未停航的盈利少得可怜。
华光有不少船只租给瑞典沙仑公司、英国苏格兰航务公司、国营爱尔兰船务公司等。
这些公司，相继倒闭，华光受损不浅。赵从衍长子、华光董事赵世彭在报上称：“公司将因爱尔兰船务清盘而损失三千万港元。”
1986年，华光航业债台高筑，负债额高达亿美元。
赵从衍为国际知名的古董收藏家，为拯救公司，不得不忍痛割爱，于1986年底及1987年，两次拍卖古董近三百件，套现逾三亿港元。
赵氏家族还出售地产、酒店套现，在银行的支持下，华光重组股本，赵家仍待有49％的股权。
完成重组后，华光于1987年恢复在股市挂牌。经过4年惨淡经营，债务减至亿美元。
赵世彭不认为华光遭此劫难，是决策层看错市。
“1985年的失败我们感到无可奈何，我们亦看到全球航运出现问题，但是我们的船只都已租赁出去，而且很多客户是国营公司，但他们发生困难却清盘了事，国家担保也不付款，那有什么办法？而银行方面，却不断向我们追债，我们除了重组财务，实在并无他法。”
赵从衍的三子赵世光说：“1986年，因为我们被人拖欠掉2亿至3亿美元帐项，有些租户更关门大吉，我们要追讨帐项亦无门。”
华光在1991年后才慢慢摆脱困境。1992年3月，华光获银团贷款亿美元，用于偿还旧债，从此，华光的行动不再受债权银行的限制。
“船只是可以走动的资产”，这句赵氏名言，既给赵家带来滚滚财源，又使赵家的巨大财富受损殆尽。
为吸取“把鸡蛋放进一只篮子”的惨痛教训，从九十年代起，华光的业务日趋多元化。
2000年，赵氏家族财产估值15亿港元，其中家族拥有49％的华光航运股权，赵从衍次子赵世曾持有5成以上的卓能集团股权。
在七十年代初，赵世曾曾经在官地拍卖会上风光过一阵。如从那时起，整个家族都倾心倾力于地产，那么，家族财富必会再添一个“零”。
香江第四大船王曹文锦的事业也颇为传奇。
曹文锦约比赵从衍小10岁，曹氏家族是真正的航运世家。曹文锦祖父曹华章开设一间曹宝记船业公司，从事长江流域的内河运输业。
但曹文锦父亲曹隐云没有继承父业，主要是太古、怡和的洋船队势力太大，民族航运业步履维艰。
曹隐云在父亲的资助下开办银号，后发展成华夏劝业银行。
曹文锦1925年生于沪上浦东老家，从小在教会学校求学，中学毕业后，进入中国著名的教会大学——上海圣约翰大学经济系读书。
此时，父亲是上海有名的银行家，母亲吴娱萱开设天宝成珠宝金饰行，是上海滩自力谋生的阔太。
曹文锦唯独没有学习航运业。那时执航运业的人士，多是走船出身的“粗人”，家族不屑让名校毕业的文锦学走船揽货。
同时，家族的航运业规模日微，不可与其他事业同日而语。
如果一切都未发生变化，曹文锦将会顺利地继承庞大的家业。不过，没有受过大起大落磨难的曹氏，是否能将家族事业光大而成为一名出色的企业家，尚需打个问号。
人算不如天算，曹家苦心孤诣让曹文锦继承家业，可家业将来是否姓曹都成问题。
1949年新年伊始，偌大的淮海平原丢失之手，上海的有钱人如惊弓之鸟，纷纷弃屋丢舍，逃港逃湾。
香港《资本家》杂志称：“1949年，沪上解放，曹家仓皇出走，只带了10万美元南下香港，大致只有当时曹家财产的5％至10％。当时曹文锦还不到24岁。”
另有不少香港报章杂志认为，曹家带出的资金，只有家产的1％。
无论哪种说法更准确，有两点可以肯定：一、曹家是上海的巨富；二、曹家出走损失不菲。
当时曹家还不认为就蒙受了什么损失，他们只是避避战乱。以前也曾有过北伐、日占等战事，曹氏家产仍姓曹，仅破损了一些坛坛罐罐而已。
曹文锦回忆道：“当初，我们只想着来港避风，为了使属下职员安心，我们在沪上的公司如常营业，房地产、珠主以及股票都没有出售或带走，只随身带了十万美元现金和一些珠宝，希望局势稳定后再回上海。”
曹家经营航运业已有半个世纪。那都是内河小船，既带不来香港，就算能带来也派不上用场。
这时，赵从衍等一大帮上海船商已风风火火干起来，相信盈利不少。
“对，就干家族的老本行！投资买船，遇到风波，把船头一调，所有的资产都随船而动！”
曹家倾其家资，孤注一掷，花八十万港元买下一千二百吨的Ebonol号，这艘船破旧不堪，造于1908年，有41年船龄。
曹家别无他策，家底只剩下一个月的生活费。那时正闹船荒，曹家在香港无任何资产可做抵押，老船东要求一次付清船款。
船是会走动的资金——基于这一点，曹家才敢冒这么大的风险。
幸运的是，船一到手，就有货物待运。曹家积攒下钱，马上又以九十八万港元买下1918年出坞的旧船——1300吨级的EasternTrader号。
曹文锦回忆道，岁尾年检，官气十足的英籍验船官百般刁难，说我们这两艘船是废铁，不肯发证。
我们一家急得吃不下饭，原以为船是会走动的资金，现在连走的权利都没有！幸好我在圣约翰大学练就一口纯正的英语，跑船检机构多方求情，才获准航行。
韩战爆发，曹家财运亨通，两堆“废铁”成了聚宝盆。帝国主义对华夏全面禁运，只要有胆识，就有发大财的机会。曹文锦每每追忆那段航运的黄金岁月，都抑不住内心之喜悦：
“我的事业的转折点正是那个时期，那时一百五十美元付运一吨货物，我们运载大批特需物资往北，并兼做入口生意，业务急剧增长。”
那时，湾湾军队为防内地越海解放湾湾，在湾湾海峡布水雷。
若绕过台湾岛，不仅船程远，而且风浪大，千吨级的小海轮很不安全。曹氏船队的元勋Ebonol号通过湾湾海峡，触雷沉没。
曹文锦沉重地说道：“更惨的是保险公司竟以战争风险为理由，一分钱也不赔，这打击不能说不大。然而，我的第一反应是‘必须生存下去’，什么发财大计暂且搁置一旁，首要解决的是保着老本，一步一步地踏实苦干，伺机再发展。”
这次惨重的教训，使曹文锦不再对航运业孤注一掷一尽管50年代航运业市道很好。
“船虽然是可走动的资金，但更稳妥的办法，是不要把鸡蛋都放在一只篮子里。”
曹氏一直到九十年代都未放弃航运业，但从1954年起，就开始走多元化、跨地区发展的道路。
1955年，曹文锦与日本药业公司合作，在香港销售药品及化工产品。
曹文锦的投资重点在外国，他对香港的前景一直不看好。
韩战结束，曹文锦动念到东南亚发展。
正好，一位上海朋友在马来西亚新山开办纺织厂，资金周转不灵，向曹文锦借钱。
曹文锦给他30万元，作为股金投资。但最后，这家纺织厂仍无起色，濒于倒闭。
这位朋友只得请曹文锦去接管。曹文锦在韩战时期与内地有生意来往，被马来西亚拒绝入境。曹文锦几经周折，方准许入境。
他来到新山，新山一片荒山野地，纺织厂仅几间铁皮屋。曹文锦体谅了朋友的难处，全力把纺织厂维持下去，并扭亏为盈。
六十年代，曹氏又在马来西亚投资办了两间纺织厂。
曹氏在大马期间，结识马哈迪医生，后来马哈迪为大马首相。曹氏在大马大展拳脚，想必有诸多便利。
此外，曹氏在泰国和新加坡，有多项投资。
“分散投资，分散风险”——这是曹氏鸡蛋哲学的具体体现。
曹文锦于1966年万立成邦航业，并于1972年在香港上市。
从“万邦”一词的含义，可知曹氏船队基地并非在香港一处。
1986年，曹文锦与大马政府创办国家轮船公司，曹氏占其股分的％。
该公司在大马挂牌，市值达四十五亿马元。
另外，曹氏还参股投资建造一处大马船坞，并发起创办大马第一所航海学校——大马马六甲航海学校。
在泰国，曹氏拥有70％泰国国家轮船公司的股权，拥有25％泰国联合船坞。
另外，曹氏参与建造泰国货柜码头，该码头年处理货柜20万个。泰国传媒称：香港船王曹文锦氏，控制了泰国的航运事业。
曹氏家族独资拥有船只四十四艘，总吨位一百五十七万吨。
分别在香港、新加坡上市的万邦航运，曹家持股40％，旗下船只20艘，总吨位七十五万吨。按曹氏持股量计，曹氏拥有其中的三十万吨。这样，曹氏家族独资拥有的船只吨位一百八十五万吨。
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